Spring til hovedindhold

Desværre kan du ikke længere deltage i dette projekt, da det er blevet arkiveret

Den trafikale værktøjskasse: Hvad kan man gøre for at mindske trængsel?

Historisk har man i Danmark forsøgt at lette trængslen med flere og bredere veje. På nationalt niveau så vi det senest med infrastrukturaftalen fra 2021, hvor der var flere penge til vejtrafik end til cyklisme eller kollektiv trafik. Er det nok til at bevare en effektiv mobilitet?

Det er bestemt nyttigt at få samfundet bundet sammen med effektive veje, og uden for byerne kan flaskehalse nemmere bliver afhjulpet, når pladsen ikke er en knap ressource – i modsætning til inde i byerne som f.eks. i Hillerød. Strukturelt er der imidlertid ikke noget der tyder på, at vi kan løse trængslen selv ved en massiv satsning på vejinvesteringer – heller ikke i Hillerød. Der skal mere til.

Hvordan kan vi arbejde med adfærdsændringer og balancere regulering og incitamenter? Hvordan kan kommunen sætte fokus på begrænsninger for biltrafikken og fordele for de bæredygtige transportformer? Målet må være, at alle – uanset i privat eller erhvervsmæssigt ærinde - har adgang til god mobilitet.

Her kan du se og kommentere værktøjerne i den trafikale værktøjskasse.

Faser

Faseoversigt

Fase 1: Den trafikale værktøjskasse

Den trafikale værktøjskasse

Den trafikale værktøjskasse

18. september 2024 22.00 - 2. december 2024 23.00

Du kan gå ind under det enkelte værktøj herunder og give din mening til kende

14 ideer

Hillerød Kommunefor 2 år siden God kollektiv trafik binder by og kommune sammen. Vores bybusser og de regionale buslinjer udgør i dag rygraden i den kollektive trafik i Hillerød Kommune og by.En styrket kollektiv trafik med flere afgange i bus og tog og prioritering af bussers fremkommelighed kan øge efterspørgslen og sikre en kollektiv trafik, der er velfungerende med et højt serviceniveau.Samtidig kan man integrere kollektiv trafik i planlægningen af ny bebyggelse og gøre den kollektive trafik til et godt alternativ til bilen, når borgere og pendlere rejser på tværs i kommunen eller har et ærinde i byen.Med åbningen af Favrholm Station, og nu to S-togsstationer i kommunen, er der kommet nye muligheder for at styrke den kollektive trafik i Hillerød. Den kommende Favrholm-bebyggelse kan kobles til Hillerød med eksempelvis hyppige buslinjer mellem Favrholm Station og Hillerød Station, og man kan prioritere fremkommeligheden ved at anlægge dedikerede busbaner og nye veje kun til bussen. Det kan sikre en god betjening af Favrholm med nyt hospital, stadion, erhverv og boliger, men også eksisterende bebyggelse i Hillerød bymidte, Frederiksbro samt uddannelse og erhverv omkring Peder Oxes Allé og Milnersvej. En forbedret rejsetid og regularitet betyder, at den kollektive trafik med både bus og tog er et godt alternativ til bilen.Et andet element i styrket kollektiv trafik, er attraktive stoppesteder med god adgang fra omkringliggende stier. Det handler om at øge oplevelsen af et trygt og behageligt stoppested, der er velintegreret i byen, og er udført i materialer, der sikrer god komfort med høj kvalitet. Det kan f.eks. være overdækkede ventefaciliteter, bænke, god belysning, realtidsinfo, cykelparkering, brede perroner, niveaufri indstigning og god tilgængelighed for personer med funktionsnedsættelse.Hvordan mener, du at hyppigere busafgange og bedre stoppesteder bør prioriteres i fremtiden?Hvad vil kunne få dig til at bruge bussen hyppigere?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Trafikzoner betyder, at kvarterer kan lukkes for gennemkørende biltrafik med eksempelvis vejspærringer eller ensretninger. Det betyder også, at hvis man er kørt ind i trafikzonen i bil og skal ud af trafikzonen, skal man vende rundt og tilbage samme vej. Til gengæld er der fri passage imellem trafikzoner til fods, på cykel og for kollektiv trafik. Det giver færre biler inden for de enkelte zoner og frigiver plads til de andre trafikanter.Trafikzoner: Biler kan ikke krydse mellem zoner - Det kan busser, cyklende og gående.Du kan finde inspiration i Lyngby, hvor Klampenborgvej med ca. 12.000 biler er blevet lukket for biltrafik for at skabe plads til letbanen og fjerne gennemkørende trafik fra bymidten I stedet bliver der etableret parkering på kanten af bymidten. Derudover har Klampenborgvej haft en stor barriereeffekt, som også mindskes ved at lukke vejen for biltrafik.Det er på mange måder de samme løsningselementer, som findes i den belgiske by Gent. Her har man lavet restriktioner for biltrafikken i form af vejlukninger og ensretninger, som sørger for at bilister ikke krydser mellem de enkelte kvarterer (6 trafikzoner) i byens historiske centrum. I stedet kører man ud på en ringvej, hver gang man skal fra en trafikzone til en anden.Trafikzonerne forhindrer ren gennemkørende trafik i at komme ind i bymidten og skaber på denne måde mere plads til og sikkerhed for fodgængere, cyklister, busser og chauffører, der virkelig har brug for at være i byen. Samtidig kan man øge det bilfrie område betydeligt.Udgangspunktet for al trafikplanlægning i Gent er, at enhver ny indgriben i infrastrukturen skal komme cyklisterne til gode. Det har givet Gent et rigtig godt cykelnetværk, gjort det nemt, og sikret at cykling er et naturlige transportmiddel i byen.Hvordan kan trafikzoner i Hillerød by påvirke din hverdag og dit boligområde?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Som et værktøj til at reducere biltrafik på indfaldsvejene og forbedre fremkommeligheden for den kollektive trafik, kan man arbejde med særlige busbaner i hver retning på strækninger, hvor pladsen tillader det. Det kan enten gøres ved at inddrage et spor fra biltrafikken til busserne, eller sikre vejareal ved nye veje, så plads dedikeres til kollektiv trafik.Målet er at sørge for, at bussen kan komme igennem ved siden af trængslen, og får prioritering i signalregulerede kryds. For enden af en busbane er det også muligt at holde biler tilbage og give bussen fremkommelighed ved et såkaldt gatingsignal. Gatingsignalet vil sørge for, at bussen kan komme helt frem til signalkrydset uden forsinkelse fra biltrafikken.Særlige busbaner forbedrer bussernes fremkommelighed og punktlighed. Det giver mulighed for at passagererne når hurtigere frem til deres destination, og eksisterende vejinfrastruktur udnyttes bedst muligt. I tilknytning til knudepunkter for offentlig trafik kan man etablere parkeringsmuligheder og samkørselspladser. Det kan gøre det hurtigere at stille bilen og tage den kollektive trafik til den endelige destination.Hvordan vil prioritering af busser påvirke din hverdag?Hvordan mener du prioritering af busser vil påvirke trafikken i Hillerød by?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Konceptet bag 15-minutters byen er at undersøge, hvordan funktioner placeres centralt og bedst tilgængeligt i byen, så man understøtter grønne transportvaner. Den grundlæggende idé er, at man gennem planlægning sikrer, at der er fokus på nærhed, livskvalitet og hverdagens tidsforbrug og at alle har adgang til hverdagens essentielle funktioner inden for en tidsmæssig radius på 15 minutter til fods eller på cykel fra deres bopæl. I Danmark kan 15-minutters byen supplere stationsnærhed, som medfører at væsentligt flere vælger at tage toget eller bussen til arbejde og til fritidsture.Hillerøds struktur er som en trekløver. I centrum af trekløveret ligger Frederiksborg Slot, byens gågader, Kulturaksen, Hillerød Station og Royal Stage, som er idræts -og kultursamlingspunkt for byen og Nordsjælland.I trekløverets blade er boligområder med hverdagsfunktioner, som skole, dagtilbud og indkøb. Fra trekløverets yderste kanter i bladene er der ca. 15 minutter på cykel til midten af trekløveret – centrum. Byen har derfor alle muligheder for at kunne udvikles til en 15-minutters by, hvor alle daglige funktioner som indkøb, skole og dagtilbud findes lige om hjørnet, og hvor byens centrale funktioner kan nås på kort tid.For at realisere 15-minutters byen er det afgørende at have fokus på, hvor nye funktioner placeres i byen, så den understøtter kort og attraktiv transporttid på cykel. Hvordan mener du 15-minutters by konceptet kan bruges i Hillerød?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Hillerød har mere end 20.000 arbejdspladser og er oplandsby for store dele af Nordsjælland. Det er vigtigt, at der er god adgang til byen i bil f.eks. til de store arbejdspladser. Hvordan kan vi imødekomme at det stadig er nemt at komme til Hillerød i takt med at trængslen på vejnettet stiger?Det øgede bilejerskab og de markante erhvervsudvidelser omkring Peder Oxes Allé giver et øget pres på infrastrukturen. Derfor er det relevant at belyse effekterne af at udvide kapaciteten på Peder Oxes Allé til fire spor, så trafik fra de store virksomheder og resten af byen kan ledes hurtigt ud på det overordnede statslige vejnet. Det skal ses i sammenhæng med Vejdirektoratets arbejde med at udbygge motorvejen til Hillerød, hvor fremkommeligheden i Hillerød – særligt om eftermiddagen – er begrænset af den manglende kapacitet på den nuværende motorvejsforlængelse og særligt rampeanlæggene ved Hillerød Øst- og Syd- afkørslerne (Roskildevej & Peder Oxes Allé-Egespurs Allé) med kø til følge på Peder Oxes Allé og Roskildevej-Overdrevsvejen.En færdigbygget motorvej sammen med en udvidelse af Peder Oxes Allé forventes at kunne reducere nogle af de afledte negative effekter (støj, luftforurening mm.) af trafikken i den øvrige by. Peder Oxes Allé kan anses som en ”trafikmaskine”, som har den fordel, at vejen ligger op ad erhverv i modsætning til andre indfaldsveje til byen. Hvor i byen skal man kunne køre nemt og hurtigt til i bil?Hvordan vil det påvirke din hverdag hvis trængslen i Hillerød øges?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Børn køres i stigende grad til mange aktiviteter. Det øger biltrafikken, og det gør det yderligere utrygt for børn at cykle eller gå. For at vende denne udvikling kan man arbejde med bilfrie områder ved skoler og insitutioner. Med bedre og trygge rammer bliver det en god oplevelse at gå eller cykle med sine børn til aktiviteter, indtil de kan selv. Der kan være et område ved en skole, hvor der er forbud mod bilkørsel på visse tidspunkter af dagen - typisk, når eleverne skal til og fra skolen. Når børn transporterer sig selv, får de større frihed. Nogle kommuner som f.eks. Odense og København er allerede igang med, at bilister skal færdes på børnenes præmisser. Bilfrie zoner ved skoler har ikke en væsentligt effekt på bilkørsel totalt set, men det kan støtte elevernes bæredygtige mobilitet, så børn vælger at gå og cykle til deres aktiviteter i stedet for at blive kørt i bil.Hvordan vil bilfrie zoner ved skolerne påvirke din hverdag?Hvad synes du om muligheden for bilfrie zoner ved skolerne?

Hillerød Kommunefor 2 år siden De mest effektive virkemidler til at fremme cyklisme er en kombination af at begrænse mulighed for bilkørsel, fremme trafiksikkerhed og fremme den oplevede tryghed. Alternativer til bilture kan fremmes ved at tilbyde direkte, tryg cykelinfrastruktur med bynatur, velfungerende kombinationsrejser og tryg og komfortabel cykelparkering. Det handler både om ny cykelinfrastruktur og om at forbedre det eksisterende cykelsti-net.Når kommunen planlægger og videreudvikler områder i byerne, kan den fysiske indretning fremme bevægelse i hverdagen. Gadernes udseende, placering af butikker, job og skoler inden for gå- og cykelafstand fra boligområder, er nogle af de faktorer i byens indretning, der har indflydelse på, hvor fysisk aktive vi er.Trafik- eller mobilitetsplanlægning handler om at planlægge mobilitet i eksempelvis et byudviklingsområde og koble det op på resten af byen og kommunen. At inddrage mobilitet som en del af den fysiske planlægning af byen eller et lokalområde er en proaktiv tilgang. Planlægningen kan fremme det lette valg af grøn mobilitet som cykling og gang – men også kollektiv trafik, da det ofte bliver brugt i kombination. Hvordan vil mere direkte cykelruter og bedre mulighed for omstigning mellem transportformer påvirke din hverdag?Hvordan mener du, at cykelforbindelser og grøn mobilitet bør indgå i byplanlægningen i fremtiden?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Man kan gøre det mere attraktivt at gå eller cykle ved at gøre det trygt og sikkert at færdes. Det kan man bl.a. gøre ved at nedsætte hastigheden for bilkørsel i kommunen, som kan skabe et bedre og roligere byrum for cyklister og fodgængere. Det kan tilskynde flere til at vælge disse transportformer, når rammerne forbedres, og turen med bil bliver langsommere (ofte vil gennemsnithastigheden over en længere strækning dog ikke tabe ved lokale sænkninger af hastigheden).Hillerød Kommune er netop nu en del af en forsøgsordning igennem Vejdirektoratet, hvor 16 kommuner i en treårig periode har fået tilladelse til at indføre lokale hastighedsbegrænsninger ned til 40 km/t. Vi udnytter den ved et trinvist arbejde med at reducere hastigheden i kommunen, både på veje i boligområder og på større veje. Eksempelvis som trafiksanering og grønne løsninger (bynatur) på udvalgte indfaldsveje. I Hillerøds Kommuneplan står Roskildevej beskrevet som en grøn indfaldsvej, og det betyder, at vi har en målsætning om flere træer og anden beplantning langs vejen. Billedet er er fra Bagsværd, hvor man har arbejdet med grønne hovedveje, der gør det mere attraktivt at cykle, og som er vigtige for planter, dyr og mennesker.Flere kommuner har arbejdet med hastighedszoner og har gode erfaringer med reduktioner ned til 40 km/t eller derunder, hvor personskadeulykker faldt signifikant. Det er vigtigt at påpege den forbedrede sikkerhed som følger med lavere hastighed, da langt størstedelen af alle ulykker kan undgås ved lavere hastighed ligesom alvoren vil reduceres markant. Lavere hastighed giver mindre støj, ligesom zonerne giver en klar signalværdi om, at biler er velkomne med lav fart. Ændres den gennemsnitlige hastighed på en vej med 10 km/t, så ændres støjen med 1-1,5 dB. En hastighedsnedsættelse på 10 eller 20 km/t kan derfor komme mange til gavn. Endelig giver lavere hastighed reduceret CO2-udledning, brændstofbesparelser, og potentielt forbedret trafikafvikling, da færre forskellige hastigheder på en strækning gør at trafikken glider bedre.Hvordan vil lavere hastighed og grønne indfaldsveje påvirke din hverdag?Hvordan mener du nedsat hastighed på udvalgte veje bør bruges i fremtiden?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Hvis flere går, cykler eller tager kollektiv transport bliver der mere plads til dem, som er afhængige af at kunne køre i bil eller som skal levere pakker og servicere byen. Færre biler kan give plads til flere grønne arealer og byrum, hvor der er plads til at leg og aktivitet både i bymidten og i vores boligkvarterer. Ved udviklingen og ændring af byen skal vi prioritere, hvordan arealerne bruges. Eksempler på areal:600 m2 svarer til: · Køies Bugt· 25 bilparkeringspladser· 300 cykelparkeringspladser· 2 multibaner· 60 træerHvordan mener du, de begrænsede arealer i byen og dermed den nødvendige prioritering bør påvirke hvordan vi transporterer os?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Ny infrastruktur og flere veje kan som udgangspunkt forbedre fremkommeligheden, fordi øget kapacitet på kommunens veje presser flere biler igennem steder, hvor der er flaskehalse. Problemet med udvidelser opstår imidlertid de steder, hvor pladsen – som i byer – er en knap ressource eller hvor forudsætningerne for vejudvidelser er udfordret pga. støjforhold eller andre miljømæssige restriktioner.I byerne begrænser de signalregulerede kryds kapaciteten. Det handler om tiden med grønt lys gange antallet af kørebaner. Det komplekse er at få doseret grøntiden i alle retninger, så flest trafikanter tilgodeses mest muligt. Uden for byerne er det kapaciteten på vejstrækningerne, der er afgørende.Det er svært at bygge flere eller bredere veje i byerne, mens det uden for byerne er nemmere. Den strukturelle udfordring er, at de fleste køreture starter eller slutter i en by, så uanset om vi øger kapaciteten på det overordnede vejnet, har vi svært ved at give plads til flere køretøjer i byerne.Vi skal træffe et valg om, hvornår omkostningerne til fortsat udvidelse af vejinfrastrukturen når et niveau, hvor det bedre kan betale sig at gøre noget andet. De seneste ti år har Hillerød Kommune brugt 40 mio. kr. på at forbedre fremkommeligheden for biler. Skal vi imødekomme den stigende trængsel med vejudvidelser, bliver der behov for en 10-dobling i investeringer i infrastruktur, altså snarere 400 mio. kr. De seneste ti år er der investeret i vej- og krydsudvidelser samt strategiske infrastrukturprojekter såsom shunten ved Hillerød Sydrampen-Peder Oxes Alle og optimering af lysregulering i centrale kryds, investeringer i bl.a. asfaltrenovering, og nye cykelstier, hvor der hhv. er brugt 75 mio. kr. og 28 mio. kr.Hvordan mener du, der bør investeres i trafikløsninger i fremtiden?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Kø opstår ret selvfølgeligt ved, at der ikke er tilstrækkelig med kapacitet til at afvikle trafikken inden for de (vej)arealer, der er til rådighed. De indre dele af historiske bykerner stammer fra en tid, før bilismen og derfor er pladsen ofte trang, kræver ensretning af trafikken, eller at flere baner snævrer ind til én, hvorved biltrafikken hober sig op.Når der ikke er plads til nye veje, kan man optimere trafikafviklingen ved doseringsanlæg. Det betyder, at man med lysregulering sørger for kun at lukke den mængde biler ind i bymidten, som der er plads til, så trafikken kan køre i bymidten, uden at der opstår kø. Pointen er at holde trafikken de steder, hvor der er plads til den, så man kan afvikle trafikken centralt inden for den infrastruktur, der er til rådighed.Eksempler på doseringsanlæg er ved de store indfaldsveje i København såsom Hans Knudsen Plads på Lyngbyvejen eller Folehaven for enden af Holbækmotorvejen. De bidrager til, at der ikke kommer flere biler ind i København, end der kan afvikles centralt i København. I Hillerød kan Herredsvejen være et oplagt sted at dosere trafikken, da vejarealet er så stort, at det kan håndtere opmarch af biler.Hvordan vil det påvirke din hverdag, hvis trængslen var mindre i byen, men større på de omkringliggende større veje?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Der er kommet mange flere biler på vejene de seneste år, og vi kører mere i dem – men dog sjældent sammen. I dag sidder der i gennemsnit kun 1,05 personer i en pendlerbil i hovedstadsområdet, i 1980 var det tal 1,8. Derfor vil samkørsel bidrage til, at man udnytter den samlede transportkapacitet (ledige sæder), og det kan modvirke behov for store investeringer i kommunal og statslig infrastruktur. Pendlertrafikken er omdrejningspunktet, da det er her trængslen bliver skabt. Kan man øge antallet af personer pr. bil fra de nuværende 1,05 til 1,4, vil man opnå en reduktion i kørte km kilometer og udledt CO2 med 25 %. Effekten er bedre fremkommelighed.Man kan udbrede kendskabet til samkørsel mellem de store virksomheder, uddannelser og øvrige relevante aktører. Hillerød Kommune er sammen med flere af de store virksomheder en del af samkørsels-app’en Ta’ Med. Her kan man via sin telefon finde samkørselsmuligheder med en chauffør, der skal samme vej, for et mindre beløb. App’en er meget brugt, og ruten mellem København og Hillerød er pt den i landet, hvor allerflest pendlere kører sammen via app’en. Hvad skal der til for, at det er interessant for dig at bruge samkørsel?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Man får flere mennesker til at bruge kollektiv trafik, hvis man bygger tæt by omkring trafikale knudepunkter. Fortætning giver et kundegrundlag for den kollektive transport og for en aktiv bykerne.Inden for gåafstand af knudepunktet bør man placere blandede funktioner, der er nødvendig for mange, heriblandt dem der har adgang til en bil. Det er for eksempel uddannelse, arbejdspladser, indkøb og sundhedssektor. Udover at det giver et forbedret passagergrundlag for den kollektive trafik, kan en intensiv byudvikling på stationsnære arealer betyde at færre har brug for en bil. Derfor kan stationsnær byudvikling omkring Hillerød Station og Favrholm Station være afgørende for en bæredygtig by.Det handler dog ikke kun om de store stationer, men også at fortætte byen omkring de højfrekvente kommunale og regionale busser. Får man øget tætheden i dele af byen omkring de vigtigste buslinjer understøtter man den kollektive trafik. Hvad mener du om byfortætning omkring stationer og buslinjer, som metode til at en større andel hillerødborgere bruger den kollektive trafik?

Hillerød Kommunefor 2 år siden Styrker man det at kunne kombinere rejser mellem tog/bus og cykel eller bus/tog og bil, på de store stationer og ved vigtige knudepunkter, kan man få flere til at vælge den kollektive trafik. Kombinationsrejser er rejser med primært tog eller bus, hvor noget af turen foregår på cykel, til fods eller med bil - for eksempel til eller fra stationer eller vigtige stoppesteder. Rejseformen er et effektivt redskab til at bringe overgangen til grøn mobilitet et skridt videre ved at gøre det nemt, effektivt og trygt at kombinere sine rejser ved skabe gode muligheder for skift og ophold.Når det bliver mere attraktivt og mere tilgængeligt at vælge en kombinationsrejse, kan rejsende være mere tilbøjelige til at efterlade deres bil derhjemme eller på noget af turen. Muligheden for at bevæge sig på cykel eller til fods en del af en pendlerrejse udvides og dermed muligheden for at transportere sig langt på en aktiv og klimavenlig måde.I flere europæiske lande som eksempelvis Holland, Tyskland og Sverige spiller større knudepunkter en stadig vigtigere rolle i den grønne omstilling af transporten, og der bliver investeret store summer i at forbedre kombinationsrejser med cyklisme. I Holland tager cirka 40 % af alle togpassagerer cyklen til stationen. I Skåne i Sverige investerer Skånetrafikken ud fra en ”hele-rejsen-tankegang”. Her kan den kollektive trafik kombineres med rejser med cykel og bil, hvor attraktive pendlerparkeringer (Park & Ride) er med til at sikre en attraktiv og sammenhængende rejse.Hvordan vil bedre muligheder for kombinationsrejse påvirke din hverdag?

Filtre

Idéer i alt: 14

Der er 14 projekter tilgængelige.

Ingen tilgængelige værdier.

Selected zero topic filters.